如今，网约车行业已经过度饱和，因此有意从事网约车行业的人必须谨慎考虑。
由于运力过剩，很多司机每天的订单量不足20单，有些司机甚至在5个小时内才完成了4个订单。
这导致多个地区都发出了警告，提醒人们慎重考虑是否要进入网约车行业。
网约车行业为何变得越来越难以进入？多地出台的提醒措施揭示了什么问题？
行业中的运力已经达到了饱和状态尽管司机市场已经相当饱和，各大网约车平台仍在积极招募新司机，这导致每公里的收费单价不断下降。
为了继续融资并延续业务，一些亏损的网约车平台正积极谋求在香港证券市场上市。
这无疑为自动驾驶出租车的普及铺平了道路。同时，自动驾驶出租车有望逐渐成为主流。
司机与车辆的关系可能会发生重大变化，未来远程监控可能逐渐取代传统的主副驾驶监控，而传统的“司机”角色可能会渐渐淡出。
在安徽合肥，一些出租车司机为了解决低客流问题，纷纷采取了降价策略。
例如推出了“起步价7元全城7折”或者“招手半价绿丝带惠民服务车队”的优惠活动。
在合肥不仅出现了这种凭借降价竞争抢夺订单的情况，而且在昆明、武汉等其他城市也时有发生，可谓是司空见惯。
合肥的网约车司机向我们透露：
“虽然司机数量已经达到饱和，但平台仍在进行招募，而里程单价持续下降。
我已经从事网约车工作两年多了，里程单价已经下调了5次。”
另外一位司机双证齐全，也感叹道：“花了十多万买车，每年保险还得交一万多，可每天只能挣到元，真是越来越难以为继了。”
与此同时，一些网约车平台也承受着巨大的亏损压力。
今年以来，多家网约车平台都在争取在港股上市，以期望通过资本注入来改善当前状况。
然而，尽管业绩有所增长，但巨额亏损和负债问题依然无法解决。
一些城市的监管部门已经开始采取行动。
例如合肥市交通执法支队表示，他们将针对网约车平台违规派单等违规经营行为展开重点整治。
并要求这些平台在4月0日之前清退不合规的车辆和驾驶员，以应对这种情况。
除此之外，石家庄和武汉等地也已宣布了针对网约车的限期整改措施。
而济南则暂停了车辆运输证等相关证件的核发业务，旨在遏制当前网约车行业的快速发展态势。
网约车最初被视为朝阳产业，但自年优步在中国发起了网约车补贴大战后，短短几年内，滴滴出行、美团打车、高德打车、曹操出行等一大批竞争对手相继涌入，争夺市场份额。
造就了这一结果的原因有很多方面当时人们最直接的感受是，出租车变得舒适起来了，因为有网约车作为竞争对手。
然而，如今由于竞争者过多，资源有限，无法满足所有人的需求，问题就凸显出来了。
许多司机加入网约车平台从事工作。
这是多种因素共同作用的结果，不仅仅是因为平台大力推广和招揽，还因为行业的准入门槛一直在下降。
个人在从事客运业赚钱时，通常会选择驾驶出租车。
然而，这其中存在两个必须克服的障碍。
首先，早期汽车成本较高，给经营造成了一定的压力。
其次，出租车司机对路况不熟悉可能会带来很大问题，因此需要对城市道路有深刻的了解。
我国的汽车行业一直以来都在高速增长，目前问题已经解决。
汽车的价格不断下降，二手车市场也越来越活跃，车辆的牌照价值也在不断降低，数量不断增加。
过去一段时间里，网约车并没有受到牌照申请限制。
如今，随着各种导航系统的普及，导航软件已经十分成熟，甚至像高德地图中已经将导航和打车功能融合在一起。
这样司机只需要懂得开车就可以了，对于路况也有了更好的处理方式。
我们可以换一个角度来看，不再只从行业的角度出发。
为什么这么多人选择成为网约车司机，而不是从事其他行业，比如在工地搬砖、农田劳作或者从事白领工作在办公室？
有些人可能会觉得这很容易，只是找不到好工作而已。
但是你有没有想过，为什么找不到更好的工作呢？
在过去，中小城市的人口数量并不多，很难找到满足公司需求的员工。
当时并没有像现在这样的招聘网站，老板和求职者要找到招聘信息非常不方便，但如今招聘已经变得轻而易举。
城市化进程不断推进，导致城乡差距不断扩大，大量人口涌入城市。
由于城市劳动力过剩，网约车行业成为备受